Námorné sankcie proti Rusku sa vypomstili

Ak sa pri vašom pobreží zrúti nepoistený ruský hrdzavý koráb, ktoré spôsobí masívne škody na životnom prostredí a straty na životoch, bude ľahké ukázať prstom na vinníka.

Plavidlo pobrežnej stráže vedľa nákladnej lode Meshka po tom, čo 31. mája 2025 narazila na plytčinu pri prístave Landskrona vo Švédsku. Loď smerovala na juh cez Oeresund do ruského prístavu vo Fínskom zálive, keď z neznámych dôvodov narazila na plytčinu pri Landskrone. EPA/Johan Nilsson/TT SWEDEN

Prevádzkovanie takejto podpriemernej lode je nezákonné aj nemorálne, ale je to logický a predvídateľný dôsledok legislatívy, ktorá prinútila vznik ruskej tieňovej flotily .

Európska komisia bola varovaná. Lobistická skupina tohto odvetvia, Európske spoločenstvo združení vlastníkov lodí (teraz Európski vlastníci lodí), pred nadobudnutím účinnosti legislatívy povedala bruselským zákonodarcom, že sankcie sa vypomstí. Nikto ich nepočúval.

„Rozdeľujete toto odvetvie na dve časti,“ povedal im prezident lobistickej skupiny.

Správa bola doručená súkromne, pretože čokoľvek iné ako podpora sankcií sa – a v menšej miere stále sa – považovalo za dôvod na označenie niekoho za „proputinovského“.

Ak by ste boli ruským vlastníkom lode a zrazu by ste sa ocitli odrezaní od dominantného londýnskeho trhu s poistením P&I, čo by ste urobili? Jednoducho by ste zatvorili svoje obchody? Alebo by ste, tak ako to urobili oni, hľadali alternatívnych poskytovateľov poistenia, ktorí by nevyhnutne nemali prístup k masívnemu zaisteniu potrebnému na krytie potenciálnych kolosálnych rizík.

Pred sankciami EÚ už existovali lode, ktoré sa sankciám vyhýbali, ale pojem „tieňová flotila“ neexistoval; Medzinárodná námorná organizácia tento termín oficiálne schválila v roku 2023. Od zavedenia sankcií EÚ svet zaznamenal vznik tieňovej alebo „temnej“ flotily stoviek lodí, väčšinou tankerov. Počet plavidiel uvedených na zozname EÚ v ruskej tieňovej flotile dosiahol 557, uviedla Komisia pred oznámením tohto týždňa o balíku legislatívy.

Plavba pod falošnou vlajkou – trik používaný na obchádzanie sankcií predstieraním, že tieňová flotila je legitímna – sa stala globálnou hrou na zabitie krtka, ktorú úrady prehrávajú. V holandských vodách boli spozorované lode holandského „kráľovstva“ plaviace sa pod falošnou vlajkou, ktoré tvrdia, že sa plavia pod vlajkou Curaçaa a Aruby (ktorá ani nemá register lodí), čo veľmi frustruje miestny priemysel.

Zrušením poistenia a následným vyvíjaním tlaku na registre, aby zrušili vlajky lodí prepojených s Ruskom, regulačné orgány zabezpečili, že pochybní ruskí prevádzkovatelia nemajú inú možnosť, ako použiť všetky možné triky.

Porovnajte chaotickú situáciu na otvorenom mori dnes s istotou, ktorá sprevádzala prvý balík sankcií Európskej komisie. „Rusko má obchodnú flotilu 2873 plavidiel plaviacich sa pod jeho vlajkou. Tieto lode už nebudú môcť vplávať do prístavov EÚ,“ uviedla Komisia v apríli 2022.

Bruselská exekutíva predpovedala, že „akýkoľvek pokus o obídenie sankcií zmenou vlajky by mohli prístavné orgány ľahko identifikovať kontrolou čísla IMO plavidla spolu so záznamami na palube lode“.

Ako to už často býva, majitelia lodí prekabátili regulačné orgány.

Tento chaos by sa dal odpustiť, keby sankcie fungovali.

Brusel z krátkozrakého hľadiska veril, že zvyšok sveta bude nasledovať jeho príklad sankcií. Do tejto politiky boli zapojené aj USA, ale – až do hrozby sekundárnych sankcií prezidenta Trumpa – mali na starosti EÚ a Spojené kráľovstvo. Svetový trh s poistením P&I bol úplne ovládaný Európou (väčšinou Londýnom) a vzhľadom na to, že USA nemajú žiadnu obchodnú flotilu (pokiaľ nepočítame plavidlá obchodujúce pod vlajkou Marshallových ostrovov), Washington nemožno považovať za autora tohto omylu.

Keď krajiny ako India zdvorilo odmietli uvaliť podobné námorné sankcie na Rusko, reakcia v Bruseli bola prekvapujúca. Európska komisia vyslala „vyslancov“, aby sa pokúsili zistiť, ako je možné, že niekto nevidí logiku géniov v sankčnom tíme exekutívy.

Títo poslovia boli poslaní späť s blchou v uchu. „Chcete, aby sme vám pomohli, keď máte problémy, ale keď máme problémy my, pozeráte sa inam,“ znelo posolstvo.

Bol to klasický prípad európskej arogancie. EÚ si myslela, že je schopná regulovať svet: toľko ospevovaný „bruselský efekt“.

Namiesto toho, aby sa Rusko „porazilo“, hlavným dôsledkom sankcií EÚ v oblasti námornej dopravy bola v skutočnosti väčšia závislosť Európy od dovozu skvapalneného zemného plynu. Európa je dnes taká závislá od dovážaného LNG, že v skutočnosti dováža viac ruského LNG ako kedykoľvek predtým: táto skutočnosť sa pri hodnotení účinnosti nekonečnej vlny sankcií a často obchádzaného „stropu“ cien ropy často prehliada.

Podľa súčasných prognóz a toho, čo by sa mohlo ukázať ako fantastické dohody uzavreté s prezidentom Trumpom, sa Európa stane enormne závislou od dovozu amerického LNG, keďže sa odstaví od všetkých ruských uhľovodíkov, čím sa kontinent stane podriadeným partnerom v akejkoľvek transatlantickej dohode.

A to nehovoriac o recesnom vplyve vyšších cien energií na hybnú silu európskeho priemyslu: Nemecko.

Za zmienku tiež stojí, že tieto sankcie urýchlili presun zo Západu na Východ, ktorý už v námornom svete prebiehal. Podiel Európy na svetovej kontrolovanej flotile – ako aj na svetovej flotile plaviacej sa pod vlajkou – už viac ako 15 rokov neustále klesá, pričom tento pokles sa s najväčšou pravdepodobnosťou nikdy nezvráti (bruselským zákonodarcom to nevadí).

Európske lodiarstvo bolo zatlačené späť na jednu a pol niky a neexistujú žiadne známky hnutia „urobme európske lodiarstvo opäť skvelým“ analogického k tomu, čo sa deje v USA – Európska komisia v jednom momente dokonca rozpustila celý svoj tím tvorcov politík v oblasti lodiarskych stavieb.

Treba uznať, že sa objavili zvláštne signály, že si Brusel uvedomuje, že niečo nie je v poriadku. Pri prvých pokusoch o rozhodnutie, čo robiť s ruskými námorníkmi – od ktorých je európska flotila tradične veľmi závislá – bola prvotnou reakciou vylúčiť ich z vízových obmedzení EÚ. Táto politika sa teraz tiež zvrtla po tom, čo si ľudia uvedomili, že nahnevaní ruskí kapitáni lodí alebo dokonca námorníci – by sa mohli zmeniť na sabotérov.

Nič z vyššie uvedeného nemá nič spoločné s vojnou na Ukrajine. Vo svojej snahe „stlačiť“ Rusko si Európa jednoducho strelila do nohy bez toho, aby dosiahla svoje ciele, a s neželaným a pravdepodobne nedbalostným dôsledkom rozpútania chaosu na otvorenom mori.

Aby EÚ tento problém vyriešila, pracuje teraz na „robustnejšej“ politike pre nalodenie podozrivých tankerov tieňovej flotily; niekoľko z nich už bolo zadržaných (a niektoré prepustené) pobrežnými štátmi EÚ. Rusko už pri jednej príležitosti vyslalo lietadlá na ochranu svojich aktív – čo je signál, že komerčná lodná doprava by sa mohla stať kulisou pre nepríjemnú eskaláciu.

Zdroj: https://brusselssignal.eu/2025/10/maritime-sanctions-against-russia-have-backfired-badly/