Čínsky export automobilov do Ruska sa začiatkom roka 2026 zdvojnásobil

Čína v januári a februári vyviezla do Ruska spolu 108 392 osobných vozidiel, čo je takmer dvojnásobok oproti depresii v prvých dvoch mesiacoch roku 2025, keď trh prudko klesal.

Čína v januári a februári vyviezla do Ruska spolu 108 392 osobných vozidiel, čo je takmer dvojnásobok oproti depresii v prvých dvoch mesiacoch roku 2025, keď trh prudko klesal.

Niekoľko štátom vlastnených čínskych automobiliek vstúpilo do Ruska vo veľkom rozsahu po tom, čo sa západné a japonské značky stiahli po ruskej invázii na Ukrajinu začiatkom roka 2022.

Medziročný nárast o 97,2 % v prvých mesiacoch roku 2026 udržal Rusko ako najväčšiu exportnú destináciu Číny pre osobné vozidlá, vyplýva z údajov zverejnených v pondelok čínskou výskumnou spoločnosťou Gasgoo.

Čísla sa vzťahujú na vozidlá odoslané z Číny, a nie na maloobchodné registrácie v Rusku.

Spojené arabské emiráty sa umiestnili na druhom mieste so 103 926 kusmi (nárast o 53,0 %), nasledovaná Brazíliou s 98 898 kusmi, ktorá zaznamenala nárast o 296,1 %.

Širší ruský trh sa naďalej zmenšuje a čínski výrobcovia automobilov čelia rastúcemu tlaku z Moskvy, aby montovali vozidlá lokálne, a nie dovážali.

Spojené kráľovstvo, Taliansko, Španielsko a Belgicko uzatvárajú najobľúbenejšie destinácie, pričom všetky okrem Belgicka a Mexika zaznamenali dvojciferný alebo trojciferný rast.

Málo NEV

Avšak – ak zoznam filtrujeme tak, aby zahŕňal iba plne elektrické alebo hybridné vozidlá – Rusko z prvej desiatky vychádza.

Brazília viedla v tejto kategórii so 76 446 jednotkami NEV (+398,1 %), nasledovala Spojené kráľovstvo (51 249, +139,9 %) a Spojené arabské emiráty (46 953, +187,9 %).

Čínsky exportný vzťah s Ruskom je zameraný najmä na vozidlá so spaľovacím motorom (ICE), zatiaľ čo export NEV je sústredený v Európe, Latinskej Amerike a na Blízkom východe.

Základný efekt

Medziročný nárast vývozu do Ruska o 97,2 % je pozoruhodný, ale vyžaduje si kontext. Porovnávacie obdobie – január a február 2025 – bolo mimoriadne slabé.

Celkový ruský trh s automobilmi v prvom štvrťroku 2025 medziročne klesol o 25 %, keďže vysoké úrokové sadzby, oslabujúci rubeľ a prudký nárast poplatkov za používanie znížili dopyt naprieč všetkými oblasťami.

V Rusku je situácia stále napätá.

Vo februári 2026 sa domáce vozidlá prvýkrát za tri roky predali lepšie ako autá čínskych značiek – 31 600 oproti 31 100 kusom.

Údaje o exporte spoločnosti Gasgoo a údaje o ruskom maloobchode merajú odlišné veci: údaje o exporte zachytávajú vozidlá opúšťajúce čínske prístavy, zatiaľ čo údaje o maloobchode zahŕňajú to, čo ruskí spotrebitelia skutočne kupujú.

Rozdiel medzi týmito dvoma údajmi odráža zásoby v potrubí, vozidlá v tranzite a jednotky určené na lokálnu montáž z čiastočne rozobratých súprav.

Z 9 % na 62 % – a späť

Čínske automobilky vstúpili do Ruska vo veľkom rozsahu po tom, čo sa západné a japonské značky stiahli po ruskej invázii na Ukrajinu v roku 2022.

Ich spoločný trhový podiel podľa Avtostatu prudko vzrástol z 9 % v roku 2021 na približne 61 % do roku 2023 a odhadovaných 62 % z hľadiska tržieb v roku 2024.

Rusko v roku 2024 absorbovalo približne 1,16 milióna čínskych vozidiel, čím sa stalo jedným z najväčších exportných trhov Číny pre osobné vozidlá na svete.

Vrchol v roku 2024 – 1,571 milióna predaných osobných automobilov v Rusku, čo je najviac od roku 2019 – maskoval štrukturálne tlaky hromadiace sa pod povrchom.

V roku 2025 sa ruský trh s novými automobilmi znížil o 15,6 % na približne 1,33 milióna kusov.

Predaj vozidiel vyrobených v Číne klesol o 23 % na 769 600 kusov, uvádzajú údaje Čínskej asociácie výrobcov automobilov (CAAM).

Predaj vozidiel montovaných v Číne a dovážaných vozidiel klesol ešte výraznejšie – o 38 % na 489 000 kusov – zatiaľ čo predaj vozidiel čínskych značiek montovaných lokálne v Rusku vzrástol, keďže protekcionistická politika Moskvy začala presmerovávať výrobu.

Podiel čínskych značiek na ruskom trhu osobných automobilov skončil v roku 2025 na úrovni 51,7 %, čo je pokles z 58,5 % v predchádzajúcom roku.

Ich podiel na celkovom trhu vrátane nákladných a úžitkových vozidiel klesol po prvýkrát za niekoľko rokov pod 50 % na 48,7 %.

Poplatok za používanie

Najväčším faktorom tohto posunu je ruský poplatok za využitie – jednorazový recyklačný poplatok vyberaný pri registrácii vozidla, ktorý funguje ako de facto dovozné clo.

Poplatok sa v októbri 2024 zvýšil o 70 % na 85 % a teraz predstavuje približne 668 000 rubľov (8 700 USD) za štandardné vozidlo s motorom s objemom 1 až 2 litre, okrem 15 % dovozného cla. Ročné zvyšovanie o 10 % až 20 % je nariadené do roku 2030. Poplatok sa prepláca vozidlám, ktoré spĺňajú ruské prahové hodnoty lokalizácie, čím sa vytvára štrukturálna cenová výhoda pre lokálne montované modely.

Podľa spoločnosti Rhodium Group presahuje kombinované colné a poplatkové zaťaženie čínskych vývozcov 7 000 dolárov na vozidlo – čo je viac ako vyrovnávacie clá Európskej únie na čínske elektromobily.

Úroková sadzba ruskej centrálnej banky na úrovni 21 % ďalej znížila dopyt tým, že úvery na autá boli neúnosne drahé.

Divergentné stratégie značiek

Značka Haval spoločnosti Great Wall Motor bola v roku 2025 jedinou významnou čínskou značkou, ktorá získala podiel na trhu, a to z 12 % na 12,8 % s približne 173 000 predanými vozidlami.

Spoločnosť Haval prevádzkuje jediný plne čínsky výrobný závod s kompletným cyklom v Rusku, ktorý sa nachádza v Tule.

Závod v roku 2025 vyrobil viac ako 130 000 vozidiel a rozširuje sa na 200 000 kusov ročne. Lokálna výroba oslobodzuje Haval od poplatku za používanie. Chery, druhá najväčšia čínska značka v Rusku s približne 99 800 kusmi v roku 2025, sa vydala inou cestou.

Namiesto investovania do ruskej výroby začala spoločnosť v bývalom závode Volkswagenu v Kaluge montovať polorozobraté súpravy pod ruskou značkou Tenet.

Rebranding odďaľuje názov Chery od ruských operácií v čase, keď sa spoločnosť snaží o kótovanie na hongkonskej burze cenných papierov a čelí tlaku na zníženie expozície voči Rusku s cieľom prilákať medzinárodných investorov.

Spoločnosť Geely, ktorá nedávno prekonala BYD v domácom predaji, sa vyhla priamej ruskej výrobe a namiesto toho vyrába prostredníctvom spoločného bieloruského podniku pod značkou Belgee, ktorý do Ruska dodáva tovar bez cla.

Tržby spoločnosti Belgee v roku 2025 vzrástli o 96,5 %.

Spoločnosť Geely tiež stavia továreň v Almaty v Kazachstane, ktorej výstavba sa má začať v roku 2027 – všeobecne sa to považuje za sekundárnu cestu na ruský trh, ktorá sa vyhýba priamemu tlaku na lokalizáciu a vystaveniu sa sankciám.

Changan zaznamenal pokles o 37,6 %.

Firemné mlčanie

Žiaden z hlavných čínskych výrobcov automobilov – Chery, GWM, Geely ani Changan – nevydal verejné vyhlásenia týkajúce sa poklesu predaja v Rusku, zatvárania predajní alebo tlaku na lokalizáciu.

Niekoľko čínskych značiek začalo potichu presmerovávať investície do Kazachstanu a Uzbekistanu – krajín, ktoré ponúkajú nižšie regulačné bariéry, žiadne sankcie a priepustné hranice s Ruskom.

Lokalizácia taxíkov

Od prvého marca Rusko obmedzilo prevádzku taxislužieb na vozidlá spĺňajúce prahové hodnoty lokalizácie.

Medzi značky čínskeho pôvodu sa v súčasnosti kvalifikujú iba modely Haval a Tenet. Obmedzenie sa postupne zavedie vo všetkých regiónoch do roku 2030.

V januári a februári 2026 viedol Haval medzi čínskymi značkami v Rusku s 20 900 kusmi (13 % podiel na trhu), nasledovaný Tenetom so 17 600 kusmi (10,9 %).

Zdroj: https://eletric-vehicles.com/general/chinas-auto-exports-to-russia-double-in-early-2026/