Rakúska spoločnosť OMV zatvára sieť vodíkových čerpacích staníc pre „nedostatok dopytu“

Rakúska ropná a plynárenská spoločnosť OMV sa rozhodla pre vysoké náklady a nízky dopyt odstaviť svoju sieť vodíkových čerpacích staníc v krajine.

Vodíková čerpacia stanica v Hunzenschwile vo Švajčiarsku. (Foto: Getty)

Štyri zvyšné miesta tam prestanú fungovať medzi 30. júnom a 30. septembrom. Piata čerpacia stanica vo Viedni je už zatvorená.

Rozhodnutie ohlásené 22. apríla znamenalo koniec 13-ročných investícií do vodíka ako „zelenšej“ alternatívy ku konvenčným benzínovým a naftovým vozidlám, ako aj k elektrickým vozidlám.

OMV otvorila prvú vodíkovú čerpaciu stanicu vo Viedni v roku 2012 a do roku 2017 nasledovali ďalšie zariadenia v Hornom Rakúsku, Dolnom Rakúsku, Štajersku a Tirolsku.

Pre uvedenie na trh sa Rakúšania spojili s nemeckou chemickou spoločnosťou Linde, svetovým lídrom vo výrobe a skladovaní vodíka.

H2 Mobility, spoločnosť, ktorú založili Linde, Daimler, OMV a ďalší partneri a ktorú teraz väčšinovo vlastní private equity spoločnosť Clean H2 Infra Fund, prevádzkuje sieť viac ako 50 vodíkových čerpacích staníc po celom Nemecku.

Rozhodnutie o odstavení rakúskych staníc prišlo podľa medializovaných informácií z dôvodu vysokých nákladov a takmer úplného nedostatku dopytu.

K aprílu 2025 bolo v celej krajine registrovaných len 62 vozidiel na vodíkový pohon.

Len 5 z nich bolo v súkromnom vlastníctve a zvyšok boli služobné vozidlá. Pre majiteľov týchto áut bolo zatvorenie čerpacích staníc zlou správou, keďže neexistujú iní dodávatelia a ich vozidlá nemôžu používať benzín ani naftu.

Spoločnosť Brussels Signal sa opýtala spoločnosti OMV – ktorá je čiastočne vo vlastníctve štátu – koľko sa investovalo do siete čerpacích staníc, ale v čase písania článku nedostala odpoveď.

V roku 2015, pri otvorení vodíkovej čerpacej stanice v tirolskom Innsbrucku, OMV stále označovala vodík za „kľúčovú technológiu budúcnosti“.

Manažér Alois Wach nazval palivo „takmer neobmedzene dostupné as nízkymi emisiami“ – s odkazom na myšlienku využiť elektrinu vyrobenú solárnou a veternou energiou na výrobu vodíka, ktorý by sa potom mohol použiť na pohon vozidiel.

Napriek týmto ambíciám je tento proces stále neefektívny a nákladný. V roku 2023 štúdia poradenskej spoločnosti BCG ukázala, že náklady na „zelený vodík“ boli viac ako dvakrát vyššie, ako sa pôvodne predpokladalo.

Vodíkové autá sú tiež relatívne rovnako drahé: Hyundai Nexo, automobil poháňaný vodíkovými palivovými článkami vyrobený juhokórejskou spoločnosťou Hyundai, stál takmer 70 000 EUR, keď bol prvýkrát predstavený v Nemecku v roku 2018.

Zdroj: https://brusselssignal.eu/2025/04/austrias-omv-shuts-down-hydrogen-filling-station-network-due-to-lack-of-demand/