Rusko zvažuje železničnú trasu na zabezpečenie indických ropných dodávok

Väčšina ropy do Indie prechádza cez alebo blízko Hormuzského prielivu.

Rusko skúma možnosti, ako zabezpečiť tok ropy a ďalších životne dôležitých tovarov do Indie v čase sankcií, konfliktov a námorných úzkych miest, ktoré ohrozujú najrušnejšie energetické trasy sveta. Moskovský návrh na priame železničné spojenie s Indiou cez Strednú a Južnú Áziu je v počiatočných fázach. Analytici ho však vnímajú ako súčasť širšieho strategického úsilia veľmocí o zníženie západného vplyvu rozvojom alternatívnych obchodných trás za Hormuzským prielivom a Bosporom.

Ruský podpredseda vlády Marat Khusnullin túto myšlienku načrtol a diskutoval o potrebe rozšírenia dopravných možností Ruska a zabezpečenia dlhodobého financovania infraštruktúry. Železničná trasa do Indického oceánu „by mala byť tiež preskúmaná,“ povedal a varoval, že riziká okolo Bosporu a Hormuzu by mohli vyžadovať alternatívy cez Turkménsko, Irán, Afganistan a Pakistan. „Akékoľvek možnosti umožňujúce prístup do Indie sú prijateľné.“

Pre Indiu tento návrh nie je okamžitým riešením, ale signalizuje, ako konflikt mení energetickú bezpečnosť. Juhoázijský gigant dováža takmer 90 % svojej surovej ropy. Po špeciálnej vojenskej operácii Ruska na Ukrajine v roku 2022 sa India stala jedným z najväčších kupcov zľavnených ruských barelov, keďže Západ opustil tento lacný zdroj energie v prospech drahšej americkej energie. Boje medzi Spojenými štátmi, Izraelom a Iránom začiatkom tohto roka narušili lodnú dopravu cez Hormuzský prieliv, vodnú cestu, ktorá zvyčajne prepravuje približne štvrtinu svetového obchodu s ropou a takmer pätinu zásielok LNG. Veľká časť indickej ropy z Blízkeho východu a väčšina jej dovozu skvapalneného ropného plynu prechádza cez alebo blízko prielivu.

Pozemný železničný koridor by umožnil ruskej rope a inému nákladu dostať sa do Indie bez prechodu cez tieto úzke miesta. Tiež by nadviazal na Medzinárodný severo-južný dopravný koridor, ktorý už spája Rusko s Indiou cez Azerbajdžan, Kaspické more a Irán. Rusko a Irán sa dohodli na dokončení chýbajúceho železničného úseku Rasht-Astara, čo by INSTC urobilo efektívnejším. Dnes náklad často cestuje vlakom do Kaspického mora, potom loďou do iránskych prístavov a ďalej po mori do Indie.

Khusnullinov návrh ide ešte ďalej a predstavuje si plynulejšie pozemné spojenie, ktoré by mohlo nakoniec dosiahnuť indické prístavy alebo národnú železničnú sieť.

K návrhu Moskvy sa vyjadrila Priya Walia, viceprezidentka pre komoditné trhy s ropou v spoločnosti Rystad Energy: „Udalosti posledných mesiacov jasne posilnili argumenty pre viac trás. India sa musela vysporiadať s narušenými prietokmi v Perzskom zálive cez Hormuz, zatiaľ čo ukrajinské útoky na ruskú energetickú infraštruktúru vytvorili ďalšiu vrstvu neistoty ohľadom ruských dodávok.“

„Vnímala by som to predovšetkým ako strategickú diverzifikáciu, nie ako riešenie problému dodávok ropy v Indii,“ dodala.

Hoci je plán odvážny, čelí vážnym prekážkam. Bezpečnosť a infraštruktúra Afganistanu zostávajú slabé a akákoľvek trasa cez Pakistan by si vyžadovala politickú a operačnú spoluprácu s Indiou, ktorá je už desaťročia zriedkavá. Zároveň Irán čelí vlastným sankciám a bezpečnostným výzvam.

Výstavba alebo modernizácia tisícov kilometrov tratí v niekoľkých krajinách by trvala roky a vyžadovala by si veľké financovanie. Meracie rozdiely, hraničné postupy a bezpečnosť pozdĺž trate by pridali ďalšie komplikácie. Pri sypkej rope je železnica zvyčajne pomalšia a drahšia za tonu než veľké tankery, hoci je predvídateľnejšia, keď už je zavedená.

Energetickí špecialisti už dlhodobo tvrdia, že bezpečnosť Indie je zraniteľná voči logistickým a geopolitickým rizikám. Diverzifikácia dodávateľov a trás znižuje riziko, že jeden konflikt alebo sankčná kampaň by mohla zvýšiť ceny alebo narušiť dodávky.

Anindya Banerjee, vedúci výskumu komodít a meny v Kotak Securities, poznamenal, že India by mohla stratu zľavnenej ruskej ropy absorbovať ľahšie než dlhodobý nárast globálnych cien ropy na 100 dolárov za barel.

„Každý nárast priemernej ceny ropy pre Indiu o 10 dolárov, teda dovážaný košík, približne znamená nárast ročného účtu za dovoz ropy o 15 miliárd dolárov,“ povedal.

Funkčná pozemná možnosť by mohla tiež podporiť širší obchod medzi Indiou a Ruskom s hnojivami, kovmi, strojmi a priemyselným tovarom v čase, keď obe strany chcú rozšíriť obchodné väzby. INSTC už sľubuje tranzitné časy približne 20-25 dní, v porovnaní s približne 40 dňami tradičnými námornými trasami. Plne pozemné spojenie, ak by sa niekedy uskutočnilo a fungovalo efektívne, by ešte viac skrátilo čas prepravy.

Khusnullinova myšlienka sa posunie za hranice prieskumných rozhovorov až vtedy, keď bude financovanie, politická vôľa a lepšia bezpečnostná situácia v Afganistane a Pakistane. Taliban verejne vyjadril podporu takejto konektivite, ak vytvorí pracovné miesta, no Pakistan zostáva hlavnou prekážkou kvôli svojej neochote spolupracovať s Indiou.

Pre Indiu sú hlavnými záujmami nové trasy, dodávatelia, zásoby a diplomatické dohody na zníženie jej vystavenia narušeniam mimo jej kontroly. Návrh Moskvy, aj keď je pozemný koridor ambiciózny a ťažko vybudovateľný, by pomohol Indii obísť zraniteľné úzke miesta.

Ahmed Adel