Európa už nie je exportným šampiónom bez áut, hovorí šéf Renaultu

EÚ by stratila svoju kladnú obchodnú bilanciu, ak by bola zbavená vývozu automobilov, varoval viceprezident francúzskej automobilky Renault Jean-André Barbosa počas konferencie v Bruseli.

Prevádzky spoločnosti Ford v Kolíne nad Rýnom, Nemecko, 15. mája 2025. EPA/CHRISTOPHER NEUNDORF

To znamená, že okrem automobilového priemyslu už Európa nie je exportným kontinentom, povedal vysokopostavený manažér.

„Bez automobilového priemyslu [neexistuje] žiadna pozitívna bilancia pre Európu,“ povedal Barbosa. Avšak v prípade automobilov „máme konkurenčnú výhodu z hľadiska výrobného faktora,“ povedal.

V iných sektoroch má EÚ obchodný deficit, keďže dováža viac ako vyváža. V prípade automobilov to však neplatí, pretože európski výrobcovia automobilov neustále vytvárajú veľký obchodný prebytok, čím kompenzujú straty inde.

Táto „konkurenčná výhoda“ pochádza z rozsahu, zavedených značiek a technológií, argumentoval Barbosa.

Európske automobilky dominujú v oblasti prémiových vozidiel a špičkového inžinierstva, ktoré si vyžadujú celosvetový dopyt a vyššie marže a dávajú tomuto sektoru výhodu oproti konkurencii inde.

Udržateľnosť tejto výhody však nie je nespochybniteľná . Európa je vo veľkej miere závislá od čínskeho kapitálu a technológií v oblasti elektrických vozidiel a batérií, čo vyvoláva otázky, ako dlho môže táto výhoda EÚ pretrvať.

Podľa Európskej komisie predstavuje automobilový sektor 7 percent HDP EÚ . Zamestnáva 13,8 milióna ľudí a predstavuje najväčší zdroj súkromných výdavkov na výskum a vývoj v Európe.

Viac ako 2,6 milióna Európanov pracuje priamo vo výrobe vozidiel. Automobilky sú tiež najkonkurencieschopnejšími európskymi svetovými exportérmi s vysokohodnotnými dodávkami do Číny, Spojených štátov a ďalších krajín.

Tento sektor je však čoraz viac ohrozený, keďže Európa podceňuje spätnú väzbu medzi clami, obchodom a inováciami, varoval Holger Görg z Kielského inštitútu na konferencii, ktorú 18. septembra v Bruseli zorganizoval ekonomický think-tank Bruegel.

„Aké sú dôsledky obmedzenia obchodu s Čínou? Nie sme tým dostatočne znepokojení,“ povedal. „Väčšinou sa zameriavame na clá, ale aj tie majú vplyv na nás. Obchodné toky sú prepojené a toky inovácií tiež stimulujú obchod.“

Európska komisia zo svojej strany trvá na tom, že si je vedomá rizík.

Brusel prisľúbil novú podporu výskumu a vývoja pre automobilky a presadzuje globálnu harmonizáciu noriem s cieľom ochrániť európsky podiel na trhu.

Hoci EÚ píše, že „automobilový priemysel je kľúčový pre prosperitu Európy“ a poukazuje na úlohu tohto sektora v raste, zamestnanosti a technológiách, hlasy z odvetvia zostávajú skeptické. Začiatkom tohto mesiaca zástupca európskych výrobcov automobilov ACEA varoval, že nové pravidlá „Vyrobené v Európe“ zamerané na podporu tohto sektora riskujú opačný účinok.

Požiadavky na lokálny obsah by mohli narušiť krehké dodávateľské reťazce a poškodiť konkurencieschopnosť, ak sa nebudú uplatňovať opatrne, uviedol orgán. Namiesto toho vyzval EÚ, aby sa najprv zamerala na základy: lacnejšiu energiu, rýchlejšie povoľovanie, kvalifikovanú pracovnú silu a cielené stimuly.

Turecko medzitým zaviedlo nové clá na automobily, čím ešte viac sťažilo obchodné prostredie Európy.

Systémy vyhýbania sa clám už formujú trh, povedal 22. septembra pre Brussels Signal Varg Folkman, analytik hospodárskej politiky v Európskom centre pre politiku.

Čínske autá vyrábané v Turecku nebudú clami na elektromobily výrazne zasiahnuté, pretože sú zamerané na elektromobily vyrobené mimo krajiny.

Toto sa môže stať aj v krajinách EÚ, keďže Čína má závody aj v Európe, napríklad závody BYD v Maďarsku.

„Presun výroby do vlastnej krajiny je často to, čo sa chce,“ povedal Folkman. „Pozrite si napríklad Trumpa: Chce, aby výrobcovia automobilov z EÚ presunuli výrobu do USA a na to ich tam dostane pomocou ciel.“

Výhody z toho však môžu byť malé. „Ak sa čínski výrobcovia automobilov presťahujú do EÚ, môže to znamenať viac pracovných miest v EÚ,“ povedal Folkman. „Problém je v tom, že do EÚ sa síce presúvajú výrobné kapacity, ale iba finálna montáž, čo prináša len veľmi málo z hľadiska pridanej hodnoty a technologického prelievania. Číňania si navyše často so sebou z Číny privážajú pracovníkov a materiály, čo EÚ nerobí veľký úžitok a vyzerá to ako systém vyhýbania sa clám.“

Táto obava môže teraz viesť k tomu, že EÚ prehodnotí svoj mechanizmus preverovania priamych zahraničných investícií.

Brusel naznačil, že bude diskutovať o tom, či podmieňovať schválenia skutočnou výrobou s pridanou hodnotou v Európe, alebo alternatívne požadovať od čínskych investorov vstup do spoločných podnikov so spoločnosťami z EÚ.

Zdroj: https://brusselssignal.eu/2025/09/europe-no-longer-export-champion-without-cars-says-renault-chief/