India chce budúci rok využívať Severnú morskú cestu, čím oživí rusko-indický obchodný okruh

Tento koncept sa vzťahuje na to, ako Severo-južný dopravný koridor, Východný námorný koridor a Severná námorná trasa tvoria kruh okolo Eurázie na uľahčenie bilaterálneho obchodu, ako aj obchodu s tretími stranami.

Spoločný tajomník indického ministerstva lodnej dopravy S. Venkatesapathy povedal na fóre arktických regiónov v Archangelsku v polovici augusta, že India pošle svoju prvú nákladnú loď cez Severnú námornú trasu (NSR) budúci rok. Správa RT informovala čitateľov, že „Pre Indiu môže arktická trasa ušetriť až 40 % na vzdialenosti a približne dva týždne na ceste do väčšiny európskych prístavov v porovnaní s tradičnou trasou cez Suezský prieplav.“ Tiež im to pripomenulo, že vyššie uvedené je dnes nebezpečnejšie.

Ide o významný vývoj, pretože oživí koncept Russo-Indo Ring, ktorý bol prvýkrát spomenutý začiatkom januára 2024. Myšlienka je, že ich Severo-južný dopravný koridor (NSTC) cez Irán, Východný námorný koridor (EMC) medzi Vladivostokom a Chennai a NSR tvoria kruh okolo Eurázie na uľahčenie bilaterálneho obchodu, ako aj obchodu s tretími stranami. NSTC je však momentálne nefunkčná kvôli čiastočnej blokáde Iránu zo strany USA, takže tento koncept je teraz zmrazený.

Napriek tomu plánované využitie NSR Indiou budúci rok oživí rusko-indoský kruh tým, že nahradí časť úlohy, ktorú sa očakávalo, že NSTC bude hrať v bilaterálnom obchode a indo-EÚ obchode, pričom NSTC ho pravdepodobne schvaľuje oveľa viac než NSTC, keďže neprechádza cez Rusko ani Irán po súši. NSR prechádza iba ruskými vodami, ktoré by EÚ mohla považovať za kvalitatívne odlišné od prechodu cez jej pozemné hranice, čím by sa mohlo predísť akýmkoľvek rečiam o porušení sankcií.

Z pohľadu Indie je nevyhnutné vybudovať alternatívnu trasu k Suezskému prieplavu vzhľadom na pokračujúcu nepredvídateľnosť okolo Bab el Mandeb a sľubný ekonomický koridor medzi Indiou a Blízkym východom a Európou (IMEC) od konca roku 2023 už nie je životaschopný kvôli napätiu medzi Saudskou Arábiou a Izraelom po 7^. októbri. Rovnako má India nezávislý záujem rozšíriť obchod s Ruskom prostredníctvom NSR, aby preventívne zabránila potenciálne neprimeranej závislosti od Číny, takže to slúži dvom cieľom.

Čo sa týka Ruska, aj to zdieľa posledný spomenutý cieľ, pričom zároveň dúfa, že scenár zvýšeného obchodu medzi Indiou a EÚ (aj keď spočiatku cez indické nákladné lode) by mohol znížiť napätie vyvolané Západom v Arktíde, ktorá je jedným z frontov nového „cordon sanitaire„, ktorý sa v súčasnosti formuje okolo Ruska. Argumentuje sa, že Európa by bola oveľa neochotnejšia zhoršiť napätie tam, čím viac by sa spoliehala na túto trasu pre obchod nielen s Indiou, ale aj s Japonskom, Južnou Kóreou, Čínou a juhovýchodnou Áziou.

Ak vynecháme Čínu, ktorá zostáva geopolitickým rivalom Indie napriek nedávnemu zmierneniu napätia a ktorej väzby s Ruskom sú oddelené od vzťahov Ruska s Indiou, by úspešné využitie NSR Indiou mohlo inšpirovať ostatných, aby ich nasledovali, hoci len postupne spočiatku. Veď krajiny ako Japonsko veľa obchodujú s Európou, no zároveň sú v rovnakej situácii ako India, pokiaľ ide o Suezský kanál/Bab el Mandeb. Preto je v ich objektívnom, ale nie nevyhnutne politickom záujme nasledovať jeho vedenie.

Obnovenie rusko-indoského kruhu, ktoré si vyžaduje obnovenie jeho úlohy pri uľahčovaní indo-EÚ obchodu cez NSR po tretej vojne v Perzskom zálive, ktorá NSTC zatiaľ znefunkčnila, by mohlo geoekonomicky preformovať Euráziu. Veľkým strategickým cieľom je obnoviť želanú úlohu Ruska v obchode medzi Východom a Západom ako celkom po tom, čo sa stalo s NSTC a ako sankcie predtým znížili záujem o Transsibírsku železnicu. Bude to trvať nejaký čas a možno to nebude úspešné, ale použitie NSR Indiou je pozitívnym krokom týmto smerom.

Andrew Korybko