Ďalšie špecialitky z Bruselu

Pravidlá EÚ, ktoré vyžadujú 25 percent recyklovaného plastu v nových autách, nadobúdajú účinnosť.

Pracovník pracuje na výrobnej linke pre výrobcu elektrických vozidiel Zeekr v jeho továrni v čínskom meste Ningbo. Kevin Frayer/Getty Images

Automobilky čelia záväzným kvótam na obsah recyklovaného materiálu, zákazu vývozu šrotovaných vozidiel a návrhu zákona o výbere odpisov podľa nariadenia, ktoré nahrádza pravidlá z roku 2000.

Nové pravidlá Európskej únie upravujúce spôsob navrhovania, výroby a zošrotovania automobilov boli uverejnené v Úradnom vestníku a nadobudnú účinnosť.

Nariadenie 2026/1738 spája dve smernice z rokov 2000 a 2005 do jedného, priamo uplatniteľného zákona, ktorý sa vzťahuje na celý životný cyklus vozidla. Väčšina jeho povinností sa začína uplatňovať od 1. septembra 2028, pričom najprísnejšie termíny pripadnú na 30. roky 21. storočia.

Jeho ústredným opatrením je prvý záväzný cieľ bloku pre recyklovaný plast vo vozidlách. Nové typy vozidiel schválené od 1. septembra 2032 musia obsahovať najmenej 15 hmotnostných percent recyklovaného plastu a od 1. septembra 2036 sa tento podiel zvýši na 25 percent.

Najmenej pätina tohto obsahu musí pochádzať zo zošrotovaných vozidiel alebo z dielov demontovaných počas životnosti auta. Podmienka „uzavretého cyklu“ má zaručiť demontážnikom kupca za to, čo získajú.

Európska komisia sa musí tiež rozhodnúť, či stanoví ciele pre recyklovanú oceľ, hliník, horčík a kritické suroviny, a to na základe štúdie uskutočniteľnosti, ktorá sa má predložiť do roka od nadobudnutia účinnosti.

Výrobcovia budú musieť poskytnúť podrobné pokyny na demontáž a výmenu dielov, a to počas životnosti vozidla aj na vrakovisku, a vydať digitálny pas obehového vozidla so zoznamom materiálov, ktoré každé vozidlo obsahuje.

Rozšírená zodpovednosť výrobcu bude nasledovať v septembri 2029, podľa ktorej budú výrobcovia automobilov zodpovední za náklady na zber a spracovanie vozidiel po ich odpísaní.

Od augusta 2031 sa mimo EÚ môžu vyvážať iba pojazdné vozidlá. Opatrenie sa zameriava na približne 3,5 milióna áut, ktoré každoročne miznú z ciest EÚ a sú prepravované do zahraničia alebo nelegálne vyhadzované.

Z 285,6 milióna motorových vozidiel registrovaných v bloku sa ročne približne 6,5 milióna dostane na koniec svojej životnosti. Existujúce pravidlá už teraz zhodnocujú približne 85 percent materiálu, ktorý obsahujú.

Jessika Roswallová, komisárka pre životné prostredie, odolnosť voči vode a konkurencieschopné obehové hospodárstvo, pri uzatváraní dohody uviedla, že sa ňou zabezpečí „obnovenie vzácnych materiálov vo vnútri každého vozidla“.

Stéphane Séjourné, vedúci oddelenia priemyselnej stratégie Komisie, toto opatrenie označil za priemyselnú politiku a argumentoval, že recyklácia je základom konkurencieschopnosti európskeho sektora plastov.

Spoluspravodajcovia Parlamentu Jens Gieseke a Paulius Saudargas z Európskej ľudovej strany uviedli, že vyjednávači „zabezpečili realistické ciele a menej byrokracie“.

Reakcie priemyslu boli zmiešané. Španielska federácia pre zhodnocovanie a recykláciu FER varovala, že rozšírenie povinného obsahu recyklovaného materiálu na oceľ a hliník by znamenalo neprimerané technické a ekonomické požiadavky bez zodpovedajúcich environmentálnych výhod.

Európsky environmentálny úrad zaujal opačný názor a výsledok označil za „učebnicový prípad politického úpadku pod tlakom priemyslu“.

Zdroj: https://brusselssignal.eu/2026/08/eu-rules-forcing-25-per-cent-recycled-plastic-in-new-cars-enter-into-force/