Uhoľný boom v južnej Ázii – Bangladéš

Uhoľný boom v južnej Ázii – tu nemecké firmy spolu s inými zarábajú.

Pôžičkami z Číny a Indie Bangladéš zvyšuje svoje dodávky elektriny – a spolieha sa výlučne na uhoľnú energiu. Zapája sa mnoho medzinárodných spoločností, vrátane nemeckých, ako ukazujú exkluzívne satelitné snímky. Jedna elektráreň je obzvlášť kontroverzná. Ekonomika zhora je spolupráca s LiveEO.

Pár kilometrov od najväčšieho mangrovového lesa na svete vyfukuje do ovzdušia uhoľná elektráreň Rampal svoje špinavé exhaláty. Uhoľné tankery zo zámoria sa plavia proti prúdu cez oblasť močiarov. Elektráreň v bežnej prevádzke spáli 10 000 ton denne a dokáže vyrobiť 1 320 kilowattov výkonu. Bangladéš ich potrebuje – súrne. Viac ako polovica vidieckeho obyvateľstva žije v energetickej chudobe. Bangladéšan spotrebuje len jednu dvanástinu elektrickej energie z toho, čo priemerný Európan.

Podľa ekonomických štúdií má Bangladéš veľký potenciál pre obnoviteľnú energiu. Ale namiesto vetra a slnka sa krajina spolieha predovšetkým na plyn, ropu – a čoraz viac na uhlie. Exkluzívne satelitné snímky z LiveEO ukazujú, ako sa v posledných rokoch postavilo niekoľko uhoľných elektrární a ako sa masívne rozširuje prístav, ktorý je dôležitý pre prepravu uhlia.

Elektráreň Rampal, ktorá je medzi environmentalistami kontroverzná, je len jednou z mnohých stavieb. Megaprojekty sú možné prostredníctvom pôžičiek a investícií od indických a čínskych štátnych spoločností. Zapájajú sa však aj nemecké firmy: stuttgartská strojárska firma Fichtner Group plánovala a organizovala výstavbu Rampalu. Kontajnerová lodná spoločnosť Oldendorff so sídlom v Lübecku je zodpovedná za prepravu uhlia z Indonézie do elektrárne Payra.

Bangladéšsky premiér Sheikh Hasina sa pochválil výstavbou nových, „efektívnych“ elektrární. Ale miestne mimovládne organizácie, environmentálni aktivisti a vedci proti nim roky vystupujú. Ekonómovia varujú pred novými závislosťami od dovážaného uhlia. Ekologickí aktivisti sa obávajú o ekosystém lokality svetového dedičstva UNESCO. Klimatická kríza, globálne kapitálové toky a geopolitika – špinavá uhoľná stratégia krajiny je kaleidoskopom pre súčasné veľké konflikty.

Pôžičky z Indie, know-how z Nemecka

Uhoľná elektráreň Rampal v južnej divízii Khulna je jedným z nových vlajkových projektov vlády na fosílne palivá. Leží niekoľko kilometrov severne od obrovských mangrovových lesov nazývaných „Sundabarns“. Sundabarns je od roku 1997 súčasťou svetového dedičstva UNESCO. Ponúkajú ochranu bengálskym tigrom, delfínom z Gangy a mnohým ďalším živočíšnym a rastlinným druhom.

Elektráreň Rampal je v prevádzke od konca roku 2022. Staviteľom a prevádzkovateľom je Bangladesh India Friendship Power Company (BIFPC). Stavba stála dve miliardy amerických dolárov, z toho 1,6 miliardy financovali indické pôžičky.

Bangladéšska vláda poverila nemeckú Fichtner Group poskytnutím inžinierskeho poradenstva pri výstavbe elektrárne. Objem objednávky: podľa výročnej správy BIFPC.

Roky predtým demonštranti proti výstavbe opakovane neúspešne protestovali. Dokonca aj nórsky dôchodkový fond odstúpil od projektu, pretože sa nezdal byť dostatočne ekologicky udržateľný. Rampal je 14 kilometrov od chránenej oblasti UNESCO, ale len štyri kilometre od oblasti klasifikovanej ako „ekologicky kritická“. Ekológovia a vedci sa obávajú, že elektráreň by mohla ovplyvniť kvalitu ovzdušia a vody v chránenej oblasti. Sťažujú sa, že vláda sa vážne nezaoberala ekologickými rizikami elektrárne. Proti umiestneniu elektrárne pri Sundabarn sa v rozhovore vyslovil aj bývalý nemecký veľvyslanec v Bangladéši Albrecht Conze.

Klimatická kríza a s ňou spojené zvyšovanie hladiny morí ohrozuje zachovanie mangrovových lesov. Okrem toho dochádza k nelegálnemu odlesňovaniu a znečisťovaniu ropnými látkami z neďalekého prístavu Mongla. Sundabarns na druhej strane chráni Bangladéš pred účinkami klimatických zmien. Lesy ponúkajú vnútrozemiu prirodzenú ochrannú bariéru proti pravidelným tropickým cyklónom, ktoré opakovane spôsobujú vážne devastácie a stoja ľudské životy.

Politológ Dieter Reinhardt sa v mene Nadácie Heinricha Bölla intenzívne zaoberal konfliktmi okolo Rampala. Podľa Reinhardta je stavba vzhľadom na klimatické zmeny „anachronizmom v dvojitom zmysle“. Na jednej strane preto, že Bangladéš namiesto obnoviteľnej energie investuje do fosílnej energie. Na druhej strane preto, že by elektráreň ohrozila mangrovový les a tým aj ochranu pobrežia.

Existuje však aj ekonomická kritika investície. Energetický think-tank „Inštitút pre energetickú ekonomiku a finančnú analýzu“ (IEEFA) predpovedal, že elektrina z Rampalu bude v roku 2016 drahšia ako priemer – a mal pravdu: minulý rok bola cena elektriny z Rampalu dvakrát vyššia, ako sa očakávalo. IEEFA sa tiež sťažuje na vysoké dotácie pre závod, ktoré spôsobili stratu projektu: viac ako tri miliardy dolárov na dotáciách a daňových výhodách.

Environmentalisti sa sťažujú najmä na jeden aspekt: prepravu uhlia uprostred mangrovových lesov. Veľké transportné lode prepravujú uhlie z Indonézie alebo Indie cez Bengálsky záliv do Bangladéša.

Bangladéš by teoreticky mal vlastné zásoby uhlia, ale nie sú tam takmer žiadne aktívne bane. Uhlie sa nakladá na menšie lode v prekládkovej stanici asi 50 kilometrov od pobrežia. Tie putujú o ďalších 70 kilometrov ďalej proti prúdu rieky Passur do prístavu Mongla, kde sa uhlie nakladá. Lodný kanál hraničí priamo s oblasťou svetového dedičstva UNESCO Sundabarns vo vzdialenosti 25 kilometrov. Kritici sa obávajú, že pri manipulácii s uhlím sa v prírodnej rezervácii uvoľní toxický uhoľný prach.

Čína financuje uhoľný prístav v Bangladéši

Uprostred „ekologicky kritickej zóny“ Sundabarns leží priemyselný prístav Mongla, druhý najväčší prístav v krajine. Od postavenia nového mosta sa stal najbližším prístavom k hlavnému mestu Dháka, a preto je čoraz dôležitejší pre medzinárodný obchod. Okrem uhlia tu prístavní robotníci nakladajú cement, pšenicu, jutu, oblečenie, autá a mrazené krevety – 3,9 milióna ton nákladu a 25 000 kontajnerov ročne.

Prístav existuje od roku 1950, no v súčasnosti sa vo veľkom rozširuje a modernizuje, ako ukazujú aktuálne satelitné snímky. V súčasnosti je vo výstavbe železničné spojenie. Mongla Port Authority má za cieľ posilniť strategickú pozíciu prístavu pre medzinárodný obchod. Nové kontajnerové terminály by mali byť postavené do roku 2027 a vďaka nim budú schopné obslúžiť viac a hlbších lodí. Aby sa to dosiahlo, kanál Passur sa bude ďalej bagrovať.

Veriteľmi stavebných projektov v prístave Mongla sú Čína (350 miliónov dolárov) a India (400 miliónov dolárov). Dve hlavné regionálne mocnosti súperia o vplyv v regióne už dlhší čas. Indické think-tanky majú podozrenie, že si Čína chce svojimi investíciami zabezpečiť prístup k dôležitej obchodnej ceste do Indického oceánu.

Nová uhoľná elektráreň je už teraz zastaraná

V blízkosti Sundabarns sú ďalšie dva nové priemyselné hotspoty. 25 kilometrov ďalej na východ sa nachádza uhoľná elektráreň Taltoli, ktorá tiež susedí s niekoľkými prírodnými rezerváciami. S výkonom 350 megawattov je podstatne menšia ako elektráreň Rampal.

 

Obe elektrárne majú spoločné to, že sa stavajú za pomoci spoločného podniku – len v prípade Taltoli nejde o Indiu, ale o čínsku štátnu spoločnosť „PowerChina“, ktorá vlastní takmer celú elektráreň s 96 percent akcií. Prvé stavebné práce začali v roku 2017, ako vidno na obrázkoch. Od roku 2022 jeden z dvoch blokov vyrába energiu z uhlia. Ročne sa tu na plný výkon spáli 1,36 milióna ton uhlia dovezeného buď z Austrálie alebo Indonézie. Druhá jednotka už bola naplánovaná. Potom sa však výstavba odložila. Dôvodom je pravdepodobne to, že Čína v roku 2021 oznámila, že už nebude stavať žiadne nové uhoľné elektrárne v zahraničí.

O niekoľko kilometrov ďalej na východ, 50 kilometrov od mangrovových lesov, vzniká celý energetický klaster. Satelitné snímky ukazujú uhoľnú elektráreň Payra, ktorá bola uvedená do prevádzky koncom roka 2020. Elektráreň s výkonom 1320 megawattov stála Bangladéš najmenej dve miliardy dolárov, z čoho 80 percent financovala Exportno-importná banka Číny.

 

Aj tu podnikajú nemecké firmy. Oldendorff, jedna z najväčších prepravných spoločností na svete, dováža uhlie z Indonézie.

Len o dva kilometre severnejšie sa v Payre stavia ďalšia uhoľná elektráreň, ktorá poskytne ďalších 1 320 kilowattov. Jeho prvá jednotka by mala byť online v lete, druhá na jeseň. S nemeckou pomocou mala byť v Payre vybudovaná aj elektráreň na skvapalnený zemný plyn. Skupina Siemens vstúpila do spoločného podniku s bangladéšskou štátnou spoločnosťou na realizáciu projektu v hodnote štyroch miliárd dolárov. To bolo v roku 2017. Keďže ceny LNG vyleteli kvôli vojne na Ukrajine, budúcnosť projektu je nejasná.

Bangladéšu chýbajú devízy na dovoz uhlia

Jedno je však jasné: energetická bezpečnosť Bangladéša je v cudzích rukách. Už dokončenú elektráreň Payra prevádzkuje Bangladéšsko-čínska energetická spoločnosť. Za uhlie platí spoločnosť China National Machinery Import and Export Company (CMC), ktorá vlastní 50 percent uhoľnej elektrárne. CMC vymáha náklady od bangladéšskeho energetického úradu. Keď minulý rok meškali platby, CMC rýchlo zakázala dodávky uhlia do elektrárne Payra. Elektráreň stála.

Podobný osud postihol aj elektráreň Rampal, ktorá nebola v prevádzke celý mesiac január 2023 a 23 dní v apríli. Uhlie na spaľovanie jednoducho nebolo, pretože Bangladéš nemal žiadnu cudziu menu na nákup uhlia z Indonézie na svetovom trhu. Energetický think-tank IEEFA kritizoval závislosť od svetového trhu už pred výstavbou oboch elektrární, podobne ako mnohé národné médiá.

Zdá sa, že aj bangladéšska vláda má teraz pochybnosti o svojej vlastnej stratégii. V roku 2016 oznámila 20 nových uhoľných elektrární. Teraz by to mala byť menej ako polovica.

Zdroj: https://www.wiwo.de/technologie/wirtschaft-von-oben/wirtschaft-von-oben-255-kohlekraftwerke-in-bangladesch-kohleboom-in-suedasien-hier-verdienen-deutsche-firmen-mit/29719366.html