Každý, kto má novšie auto, sa stretol s viac či menej automatickými aktualizáciami rôznych systémov. Ešte viac ako v prípade Windows, Android alebo Apple nikdy neviete, čo dostanete. Je to pripomienka, že vaše vlastné mobilné vozidlo zrejme nekontrolovateľne komunikuje s nejakým centrálnym orgánom. Ale s akym presne?
Sudca Andrew Napolitano, známy zo série rozhovorov Judging Freedom, nedávno publikoval článok o rastúcom narúšaní súkromia elektronikou v aute. Píše, že senátori Ron Wyden z Oregonu a Edward Markey z Massachusetts odhalili, že autá predávané v Spojených štátoch s GPS alebo systémom tiesňového volania ukladajú údaje o jazde vozidla na počítačových čipoch vo vozidle a že výrobcovia vozidiel majú vzdialený prístup k počítačovým čipom. Sú to presne také isté praktiky ako praktiky výrobcov áut, ktoré predávajú vozidlá v Európe.
Konkrétne pri vozidlách Stellantis Group a Toyota. Stellantis zahŕňa 14 značiek, pričom najväčšie sú Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Citroën, Opel, Chrysler a Dodge. Toyota je pravdepodobne stále najväčším výrobcom áut na svete. Rovnako ako USA, aj EÚ vyžaduje inštaláciu GPS a mobilného telefónu. V apríli 2019 bolo nariadenie EÚ 2019/631 prijaté bez veľkých protestov. Od roku 2021 sa údaje o vozidlách z nových áut zasielajú na vyhodnotenie nielen výrobcom, ale aj orgánom členských štátov a Európskej komisii.
Americkí senátori sa sťažovali, že počítačové čipy v novších vozidlách uchovávajú záznamy o polohe a jazdných návykoch vodiča každého vozidla. Takmer všetky nové vozidlá už majú nainštalované väčšie displeje alebo tablety, ktoré okrem iného ponúkajú navigáciu. Ako Google demonštruje, používateľ je podporovaný poskytovaním návrhov na základe predchádzajúcich cieľov pri zadávaní cieľov cesty.
Ak váš navigačný systém vozidla tiež poskytuje takéto návrhy, viete, že ukladá destinácie a časy a môže a aj ich odovzdáva výrobcom, úradom, poisťovniam a iným monitorom a osobám trpiacim dátami. Dalo sa to očakávať, pretože väčšina navigačných systémov na smartfónoch navrhuje miesta, ktoré ste v minulosti hľadali. V Mapách Google môžete dokonca sledovať svoje vlastné pohyby počas mnohých rokov. Bolo by to praktické, ak by prístup k týmto údajom zostal prísne dôverný a súkromný. Čo nie je tento prípad.
Ešte vážnejšie je to ale v autách, ktoré slúžia na podporu jazdy a dokonca autonómnu jazdu s množstvom prídavných senzorov ako napríklad radar. Vybavený je Lidar a celá sada kamier. Napolitano píše:
„Ale nezostáva len pri zaznamenávaní vašich požiadaviek GPS. To, čo obaja senátori odhalili, bolo skutočne ohromujúce. Počítačové čipy zaznamenávajú každý pohyb a rýchlosť vozidla a niektoré vozidlá – vybavené určitými senzormi a externými kamerami – zaznamenávajú aj okolie polohy vozidla.
Obaja senátori sa sťažovali, že Američania vo veľkej miere nevedia, že výrobca vozidla, na ktorom jazdia, má vzdialený prístup k počítačovým čipom vo vozidle, a väčšina Američanov nevie, že výrobcovia vozidiel poskytujú tieto údaje vláde bez povolenia.
Ponuka automatických „over-the-air“ aktualizácií s neznámym obsahom jasne ukazuje, že obojsmerná komunikácia medzi automobilom a výrobcom prebieha pravidelne a o užívateľské dáta je evidentný záujem.
Napolitano vysvetľuje, že je to zjavne protiústavné, aspoň v USA. Kto sú však hybné sily? “ Niektorí tvrdili, že vinníkmi týchto počítačových čipov sú výrobcovia vozidiel. To je zle. Vinníkom je vláda,“ povedal Napolitano.
„Federálne ministerstvo dopravy – ktoré sa nikde v ústave nenachádza – diktuje špecifikácie pre počítačové čipy inštalované vo vozidlách predávaných v Spojených štátoch. A nedávna novela § 702 zákona Foreign Intelligence Surveillance Act vyžaduje, aby všetky osoby a subjekty, ktoré vyrábajú alebo inštalujú optické zariadenia na prenos dát v Spojených štátoch, sprístupnili takéto zariadenia federálnym vládnym špiónom.
Tento mandát zahŕňa CIA, hoci jej charta jej zakazuje špehovať na domácom území alebo zapájať sa do domáceho práva; FBI, hoci federálni prokurátori, pre ktorých agenti FBI pracujú, nemôžu pri federálnom stíhaní použiť dôkazy získané sledovaním bez príkazu na prehliadku; a Národná bezpečnostná správa, 60 000 oddaných domácich špiónov federálnej vlády, ktorých vedenie nepravdivo tvrdí, že na všetku svoju špionáž žiada rozkazy od súdu FISA.
Čo to tu máme?
Máme čo do činenia s pomalou, tichou eróziou osobnej slobody, ktorú spáchal Kongres, ktorý sa obával spravodajskej komunity, ktorú vytvoril v roku 1947, a ktorú mal regulovať, a ktorú umožnil každý prezident od čias Ronalda Reagana, ktorý sa ako špióni pozerali na druhú stranu. Ich špinavý obchod, ktorý vykonávajú bezmenní, bez tváre, rozhľadení a strašliví byrokrati, ktorých chuť získavať súkromné údaje o obyčajných Američanoch nemá podozrenie ani pravdepodobnú príčinu kriminálneho správania, je úplne a doslova neukojiteľná.“
Európska komisia, „parlament“ EÚ a byrokracia v Bruseli a Štrasburgu sa už dávno stali spolupáchateľmi Washingtonu a západných oligarchov. Môžete si byť istí, že údaje zozbierané z európskych áut prúdia do rovnakých kanálov ako údaje z amerických áut.
Staršie autá ako východisko? Koncom novembra 2023 bolo oznámené rozšírenie a obnovenie „ Smernice o starých autách“ , ktorá sa má rozšíriť o množstvo nových kritérií. Toto je prvý krok. Druhý krok: Ak vaše auto už nespĺňa tieto kritériá, majiteľ bude vyvlastnený, auto skonfiškované a zošrotované. V mene klímy.
V súlade s tým – pre nevyhnutnú komplexnú kontrolu – by každé auto malo dostať „preukaz na obeh“. Nič viac ako „občiansky preukaz“ do auta. Digitálne, samozrejme. S QR certifikátom.
Zdroj: https://tkp.at/2024/05/13/mit-wem-und-was-kommuniziert-ihr-eigenes-auto/
Musíš byť prihlásený pre poslanie komentára.