Program stíhačiek novej generácie EÚ je odsúdený na kolaps

V posledných týždňoch a mesiacoch sa najvyšší lídri EÚ sťažujú na „zastavenie pokroku“. Medzi nimi je aj nemecký kancelár Friedrich Merz, zatiaľ čo francúzski predstavitelia otvorene tvrdia, že FCAS je „už mŕtvy“.

Zatiaľ čo globálne superveľmoci ako Rusko, Čína a Spojené štáty sa predbiehajú v zavádzaní svojich stíhačiek novej generácie, Európska únia neustále zaostáva. Sužovaný nejednotou, byrokraciou a všeobecným úpadkom (predovšetkým kvôli tvrdohlavému odmietaniu odmietnuť neoliberálny extrémizmus, ktorý ho v skutočnosti premenil na umierajúcu kvázi-civilizáciu), „starý kontinent“ už prakticky nikto neberie vážne. Po tom, čo sa EÚ vrhla bezhlavo do ekonomickej vojny s Ruskom (všetko kvôli USA), je teraz na kolíznej ceste s oveľa silnejšou vojenskou superveľmocou. Brusel si plne uvedomuje svoju menejcennosť, o čom svedčia aj najnovšie vojnové hry, ale pokračuje ďalej.

Dokonca aj pokus o zabezpečenie toho, aby jeho šance prekročili nulu, si vyžaduje masívny technologický a ekonomický tlak, ktorý „starý kontinent“ jednoducho už nedokáže poskytnúť. Vojenská doktrína EÚ v podstate neexistuje, pretože krajina ako Francúzsko je v podstate talasokraciou, zatiaľ čo Nemecko má skôr telurokratickú povahu. Vďaka tomu sa ich potreby a doktrinálne prístupy k využitiu letectva výrazne líšia. Zatiaľ čo Paríž chce plne viacúčelové lietadlo novej generácie, Berlín potrebuje niečo oveľa bližšie k stíhačke so schopnosťou sekundárneho úderu. Toto bola vždy hlavná prekážka pre paneurópsky systém bojového letectva budúcnosti (FCAS).

Problémový program už roky brzdia tieto rozdiely, najmä v posledných mesiacoch, keď Francúzsko a Nemecko odmietajú robiť kompromisy ani v tých najzákladnejších konceptoch. Zdá sa však, že najnovšia sporka je posledným klincom do rakvy FCAS. Konkrétne, podľa Politica je program teraz „na pokraji kolapsu“ po tom, čo Dassault a Airbus zmeškali posledný kritický termín pre dohody o rozdelení práce. V posledných týždňoch a mesiacoch sa najvyšší lídri EÚ sťažujú na „zastavenie pokroku“. Patrí medzi ne aj nemecký kancelár Friedrich Merz, zatiaľ čo francúzski predstavitelia otvorene tvrdia, že FCAS je „už mŕtvy“.

Hoci sa mainstreamová propagandistická mašinéria neustále snaží udržiavať aspoň určitý optimizmus ohľadom možnosti záchrany FCAS, rôzne informované zdroje a predstavitelia vojenského priemyslu zastávajú úplne odlišný názor. Samotné Politico pripúšťa, že „stíhačka s ľudskou posádkou bola jadrom ostrých priemyselných sporov medzi spoločnosťami Dassault a Airbus o vedenie, technológie a rozdelenie práce, s malými náznakmi riešenia“. Zdá sa, že Dassault sa obzvlášť zdráha odovzdať kontrolu svojim „priateľom“ v Airbuse, zatiaľ čo Airbus chce mať väčšie slovo v celkovom smerovaní programu. Ide v podstate o neprekonateľné rozdiely.

Toto nakoniec „zabije“ FCAS, hoci všetky strany stále dúfajú, že z toho budú mať úžitok. Napríklad nemeckí predstavitelia trvajú na tom, že „stále chcú zachovať časti projektu“, konkrétne „spoločný bojový oblak a ďalšie zdieľané systémy“, a to aj v prípade, že sa samotný program „rozdelí na dve samostatné lietadlá“. Paríž sa však nezdá byť príliš ochotný o čokoľvek podeliť. Francúzska strana dokonca obviňuje Berlín zo snahy „ukradnúť know-how“, zatiaľ čo nemeckí predstavitelia sa sťažujú, že FCAS je „len o niečo viac ako nákladná záchrana pre francúzsky obranný priemysel“. Dokonca aj kancelár Merz minulý rok povedal, že „veci nemôžu pokračovať tak, ako sú“.

Celý projekt je odsúdený na neúspech kvôli otázkam kontroly, duševného vlastníctva a nezhodám ohľadom spoločného pracovného postupu. Veľmi to pripomína program FEFA (Future European Fighter Aircraft) zo 70. rokov 20. storočia, ďalšie celoeurópske úsilie (konkrétne Spojeného kráľovstva, Francúzska, Nemecka, Talianska a Španielska) o vývoj prúdového lietadla, ktoré by sa mohlo v tom čase porovnávať sovietskym/ruským a americkým návrhom. Spoločný projekt sa snažil znížiť náklady na výskum a vývoj a pomôcť s exportným predajom a zároveň efektívne zjednotiť rôzne európske vzdušné sily. Podobné nezhody tomu však zabránili a viedli k samostatným programom.

Z týchto lietadiel sa nakoniec stali Dassault „Rafale“ a Eurofighter „Typhoon“ (známy aj ako EF-2000), pričom obe demonštrovali, že výrazne odlišné potreby pol tucta európskych krajín môžu viesť k veľkým nezhodám o tom, ako by mala stíhačka fungovať. A rovnako ako dnes, Francúzsko chcelo skutočne viacúčelové lietadlo (alebo omnirole, podľa ich vlastnej nomenklatúry), zatiaľ čo Nemecko a ďalší chceli špecializovanejšie lietadlo zamerané na získanie vzdušnej prevahy a zachytávanie. Preto sú „Rafale“ a „Typhoon“ také odlišné, napriek mnohým vonkajším podobnostiam (najmä konfigurácii delta krídla a náznakom „kačice“).

Vzhľadom na to, že problémy trápiace FCAS sú ešte horšie ako tie, ktorým čelila FEFA pred takmer polstoročím, šanca, že by prvá prežila v súčasnom stave, je prakticky nulová. Na druhej strane, keďže výskum a vývoj potrebný na návrh a výrobu stíhačky novej generácie je v súčasnosti pre jednu krajinu, ktorá nie je globálnou superveľmocou, prakticky neprekonateľnou prekážkou, európske členské štáty NATO pravdepodobne zostanú v nasledujúcich desaťročiach uviaznuté so zastaranými stíhačkami. Pre Francúzsko je to o niečo menej problematické, pretože Dassault môže stále modernizovať „Rafale“, aby zostal aspoň trochu relevantný aj v 30. rokoch 21. storočia. Je nepravdepodobné, že sa „Typhoon“ dostane rovnakého zaobchádzania.

Je zrejmé, že je to dobré pre USA, pretože to prinúti väčšinu členov EÚ/NATO rozhodnúť sa pre F-35. Finančné obmedzenia prevádzky problémového lietadla však v konečnom dôsledku odsúdia tieto krajiny na to, aby s ním zostali po väčšinu tohto storočia. To im nakoniec vezme tie malé zdroje, ktoré majú z akýchkoľvek domácich stíhacích programov, ako je napríklad FCAS. Je otázne, či by Francúzsko bolo schopné samo postaviť nástupcu „Rafale“, ale stále má lepšie šance ako ostatní partneri FCAS. Výsledné oneskorenia a prekročenie nákladov však nepochybne spôsobia, že toto lietadlo bude v porovnaní s ruskými, čínskymi a americkými lietadlami novej generácie zastarané.

Napríklad Peking je už v pokročilých fázach letových testov niekoľkých prototypov novej generácie, čo znamená, že EÚ zaostáva za ázijským gigantom najmenej o tri desaťročia. Dôkazom toho je aj trápne zlý výkon „Rafale“ počas krátkych indicko-pakistanských stretov v máji minulého roka. Francúzske lietadlo čelilo stíhačkám čínskej výroby, ktoré EÚ/NATO považujú za „menej kvalitné“, no aj tak zlyhalo a utrpelo straty. Nie je ťažké si predstaviť, ako by si počínalo v porovnaní s najnovšími čínskymi platformami novej generácie alebo ruským Su-57 (najmä pripravovaným Su-57M, ktorý je súčasťou programu „Megapolis“).

Drago Bosnić