Tunel cez Beringov prieliv pravdepodobne zostane len snom

Rusko by mohlo stále financovať niektoré menej ambiciózne infraštruktúrne projekty vo svojom Ďalekom východo-arktickom regióne, aby udržalo ekonomiku nažive po skončení vojny, pomohlo veteránom nájsť si prácu a podporilo usadzovanie sa v tejto oblasti.

Trump pozitívne reagoval na návrh Kirilla Dmitrieva, šéfa Ruského fondu priamych investícií a vyslanca v prebiehajúcich rokovaniach s USA, na vybudovanie tunela pod Beringovým prielivom. Táto myšlienka nie je nová, ale nedávno bola oživená ako prostriedok na fyzické stelesnenie Nového uvoľnenia napätia, ktoré sa ich lídri snažia dosiahnuť, ak sa im najprv podarí ukončiť ukrajinský konflikt. Vzhľadom na náklady vo výške 8 až 65 miliárd dolárov, ktoré odhadol samotný Dmitriev, by však tento megaprojekt musel byť ziskový, ak sa má vybudovať.

V tom spočíva problém, keďže obchod medzi Ruskom a USA bol vždy nízky, a to aj pred bezprecedentnými sankciami, ktoré boli uvalené po začiatku špeciálnej operácie. Energia a suroviny tvoria prevažnú väčšinu ruského exportu, ale USA ich nepotrebujú, keďže už majú dostatok takmer všetkého okrem vzácnych zemín. Hoci má Rusko niektoré nevyužité ložiská vzácnych zemín, ich výnosy by sa v prípade nového uvoľnenia napätia mohli ľahko vyvážať do USA po mori.

Podobný názor majú aj dvaja ruskí experti, s ktorými nedávno robila rozhovor verejne financovaná agentúra TASS. Podľa Dmitrija Zavjalova, vedúceho katedry podnikania a logistiky a dekana fakulty Vysokej školy ekonomickej na Ruskej ekonomickej univerzite Plekhanova, by Čína mohla mať o tento megaprojekt záujem, ale „rozsah nákladov, ich rozdelenie medzi účastníkov projektu a geopolitické riziká znižujú potenciálne prínosy“.

Alexander Firanchuk, popredný výskumník v Medzinárodnom laboratóriu pre výskum zahraničného obchodu Prezidentskej akadémie, poukázal na to, že „Aljaška je odrezaná od hlavnej železničnej siete USA, zatiaľ čo Čukotka je tisíce kilometrov permafrostu a hôr vzdialená od najbližších ruských koľají. Akákoľvek „úspora“ niekoľkých dní cestovania v porovnaní s morom okamžite mizne oproti obrovským nákladom na výstavbu tisícok kilometrov nových tratí, mostov a tunelov v najdrsnejších klimatických podmienkach na planéte.“

Napriek tomu by Dmitriev mohol mať na mysli aj vyššie uvedené infraštruktúrne projekty, možno ich vníma ako ruskú verziu „Nového údelu“ Roosevelta na udržanie ekonomiky v teple a pomoc veteránom pri hľadaní práce po skončení vojny . Putin nedávno schválil projekty vysokorýchlostnej železnice na prepojenie Moskvy s veľkými mestami v európskom Rusku, ktoré by sa mohli na tento účel využiť, ale návrh tunela by pomohol rozvíjať a osídľovať Ďaleký východ a arktický región podľa vízie, ktorú zdieľal v septembri.

Putin tiež minulý rok navrhol vybudovanie novej ruskej elity vedenej veteránmi a niektorí z jej najambícií členov by si mohli politicky osvojiť prácu na týchto projektoch a potom kandidovať v regionálnych voľbách, po ktorých by sa mohli dostať k národnej reputácii. Porovnateľne menej ambiciózna väčšina by mohla byť spokojná s tým, že po práci na projektoch dožije svoj život vo vidieckom Ďalekom východe a v arktickom regióne, najmä ak by boli traumatizovaní vojnou a mali by problém s opätovnou integráciou do spoločnosti.

S ohľadom na tento postreh by myšlienka tunela cez Beringov prieliv, ktorú Dmitriev práve oživil, bola pre Rusko v skutočnosti dosť prospešná, ale nie z dôvodov, ktoré by mnohí predpokladali. Napriek tomu by celkové náklady na tento megaprojekt a všetku súvisiacu infraštruktúru, ktorá by sa musela vybudovať v oblasti Ďalekého východu a Arktídy, boli obrovské a pravdepodobne by presahovali možnosti štátneho rozpočtu na jeho úplné financovanie a zahraniční investori by nemuseli nič z toho považovať za ziskové. Tunel by tak mohol zostať len snom.

Andrew Korybko