Viac detailov k príbehu o rušení GPS v lietadle von der Leyenovej

V rámci široko medializovanej správe o lietadle prepravujúcom predsedníčku Európskej komisie Ursulu von der Leyenovú do Bulharska, ktorého GPS údajne sledovalo Rusko, sa začali objavovať veľké medzery.

Falcon 900 jet. EPA/KATIA CHRISTODOULOUde ley

Šéf bruselskej kancelárie denníka Financial Times Henry Foy bol 31. augusta na palube lietadla a zverejnil správu, že Rusko rušilo GPS signál lietadla. Povedal, že lietadlo bolo nútené hodinu krúžiť nad letiskom v Plovdive, no pristálo s použitím „papierových máp“ namiesto elektronickej navigácie.

Hovorca EK uviedol, že podľa bulharských spravodajských služieb za incidentom stojí Rusko, ale zdržal sa podrobností.

Krátko nato autoritatívne zdroje využívajúce služby sledovania letov v reálnom čase spochybnili verziu Európskej únie a tvrdili, že príbeh bol oveľa menej dramatický, ako sa pôvodne uvádzalo.

Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva (EASA) 2. septembra oznámila agentúre Brussels Signal , že incident prešetruje. Potvrdila, že existujú aj iné systémy pre prípad, že by GPS signál lietadla nebol k dispozícii, čo by znemožnilo údajné použitie papierových máp.

John Franklin, hlavný špecialista pre komunikáciu a podporu bezpečnosti v agentúre EASA, povedal: „[Experti z leteckého priemyslu] EUROCONTROL a EASA v súčasnosti prešetrujú fakty o nahlásenej udalosti.“

„V takýchto prípadoch sa spoliehame na príslušné orgány zodpovedné za bulharský vzdušný priestor a prevádzkovateľa lietadla, aby poskytli oficiálne správy.“

„Hoci tieto udalosti môžu predstavovať výzvu pre bezpečnosť letov, existujú zmierňujúce opatrenia na zabezpečenie bezpečnosti aj v takýchto prípadoch.“

„Ak GPS zlyhá alebo keď piloti zistia, že signál je falšovaný alebo rušený, existujú ďalšie systémy na palube lietadla aj na zemi, na ktoré sa piloti môžu spoľahnúť, aby bezpečne pokračovali v lete,“ povedal Franklin.

Letecký špecialista Marcel van den Berg, ktorý sa preslávil vyvracaním mýtov o lete MH17, sa pozrel na rozhovor pilotov s riadiacou vežou, ktorý je možné nájsť online .lietade leyn

Let č. 17 spoločnosti Malaysia Airlines bol pravidelný osobný let z Amsterdamu do Kuala Lumpur, ktorý 17. júla 2014 zostrelili ruské sily počas letu nad východnou Ukrajinou, pričom všetci na palube zahynuli.

Van den Berg uviedol, že pilot lietadla von der Leyenovej prijal pokyny na priblíženie na dráhu 30 juhobulharského letiska pomocou RNP alebo GPS o 14:05 UTC. Následne nahlásil problémy s GPS a požiadal o radarové vektory – konkrétne pokyny na smer od riadiacich letovej prevádzky – ktoré neboli k dispozícii.

Namiesto papierových máp však pilot prešiel na štandardné rádiové navigačné systémy a požiadal o let k majáku PDV VOR – typu krátkodosahového VHF rádionavigačného systému pre lietadlá – aby nastavil priblíženie ILS (Instrument Landing System) s použitím pozemných navigačných prostriedkov nezávislých od GPS.

Po pristátí jeden z pilotov poďakoval letovej riadeniu za pomoc.

Bulharský premiér Rosen Željazkov 2. septembra vyhlásil, že nie je dôvod na vyšetrovanie incidentu.

Povedal, že od začiatku vojny na Ukrajine v roku 2022 sa v konflikte čoraz viac používal takzvaný elektronický boj, ktorý zahŕňal úmyselné narušenie rádiofrekvenčného spektra.

„Toto sú všetko príklady rušenia ovplyvňujúceho rádiofrekvenčné spektrum používané signálmi GPS vysielanými zo satelitov obiehajúcich vo výškach okolo 20 km nad Zemou,“ povedal Želyazkov.

Premiér poukázal na to, že regionálne narušenie GPS nebolo cielené na žiadne konkrétne lietadlo.

„Takéto udalosti sa dejú denne a lietadlá vzlietali a pristávali dávno predtým, ako existovali systémy GPS,“ povedal Želyazkov.

Povedal, že pre takéto situácie existujú zavedené medzinárodné protokoly, ktoré sa uplatňujú vo všetkých krajinách monitorovaných Agentúrou Európskej únie pre bezpečnosť letectva. Tieto protokoly stanovujú, že v prípade narušenia GPS sa použijú konvenčné navigačné metódy s využitím prístrojov.

Povedal, že bulharský Úrad letových prevádzkových služieb okamžite navrhol alternatívnu metódu pristátia s využitím pozemných navigačných prostriedkov (ILS).

Željazkov zdôraznil, že bulharská kontrola letovej prevádzky dodržala všetky požadované postupy a že incident sa nelíšil od podobných incidentov súvisiacich s prebiehajúcim konfliktom na Ukrajine a používaním techník elektronického boja.

„Bohužiaľ, toto je jeden z vedľajších účinkov, hoci nie malý, takýchto konfliktov,“ uzavrel.

Spoločnosť Brussels Signal sa obrátila na spoločnosť Foy so žiadosťou o komentár, ale v čase písania tohto článku odpoveď nedostala.

Švédsky sledovač letov Flightradar24 už 1. septembra uviedol, že transpondér lietadla hlásil „dobrú kvalitu signálu GPS od vzletu až po pristátie“.

Zistilo sa, že belgicky registrované lietadlo Dassault Falcon 900 (OO-GPE), na ktorom sa nachádzal von der Leyen, bolo jediným business jetom, ktorý 31. augusta pristál na letisku v Plovdive, a jeho letový záznam neukazuje žiadne známky hodinového krúženia.

Leteckí experti dodali, že rušenie GPS je v regióne rozšírené a zdôraznili, že hoci to predstavuje riziká – potenciálne zvyšuje pravdepodobnosť zrážok – moderné lietadlá sa spoliehajú na viacero navigačných systémov, čo znižuje bezprostredné nebezpečenstvo.

Zdroj: https://brusselssignal.eu/2025/09/more-cold-water-poured-on-von-der-leyen-plane-gps-jamming-story/