Uprostred colného sporu a hospodárskeho poklesu je priemysel pod tlakom, najmä automobilový sektor. To má dôsledky: Odborníci očakávajú vyššiu nezamestnanosť, a to aj medzi lukratívnymi akademickými pracovnými miestami.
Výroba modelov VW ID4 a ID5 v Zwickau
Nemecký priemysel počas hospodárskej krízy stráca čoraz viac pracovných miest. Len v automobilovom sektore bola podľa analýzy konzultačnej firmy EY zaznamenaná čistá strata približne 51 500 pracovných miest, čo predstavuje takmer sedem percent pracovnej sily, v priebehu jediného roka. Žiadny iný priemyselný sektor nebol zasiahnutý tak tvrdo.
Celkový počet zamestnancov v priemysle k 30. júnu bol 5,42 milióna – o 2,1 percenta menej ako pred dvanástimi mesiacmi. To znamená, že v priebehu roka bolo prepustených približne 114 000 pracovných miest, uvádza sa v štúdii, ktorá vychádza z údajov Federálneho štatistického úradu. Od roku 2019, kedy pandémia koronavírusu trvala, sa počet zamestnancov v skutočnosti znížil o približne 245 000, čo predstavuje pokles o 4,3 percenta.
Clá a spomalenie Číny zaťažujú
Nemecký priemysel trpí nielen drahými energiami, byrokraciou a slabým domácim dopytom, ale aj colným sporom s USA. „Masívny pokles exportu do USA v poslednom čase tvrdo zasiahol nemecký priemysel,“ hovorí Jan Brorhilker, riadiaci partner spoločnosti EY.
Vysoké clá zavedené Donaldom Trumpom spôsobujú, že nemecké výrobky sú v USA drahšie – hoci EÚ chce spätne znížiť svoje clá na automobily. Podľa spoločnosti EY klesol aj nemecký export do Číny, a to nielen preto, že nemeckí výrobcovia automobilov čelia tvrdej konkurencii na Ďalekom východe.
Prehodnotenie situácie v tomto odvetví? Porsche sa oddelilo od spoločnosti Cellforce, ktorá vyrába batérie.
Je deindustrializácia realitou?
Výrobcovia ako Mercedes-Benz a VW, ako aj dodávatelia Bosch, Continental a ZF, pod tlakom oznámili programy na znižovanie nákladov. A Porsche plánuje do značnej miery zatvoriť svoju dcérsku spoločnosť zaoberajúcu sa batériami Cellforce. „Masívne poklesy ziskov, nadmerné kapacity a oslabujúce zahraničné trhy robia výrazné prepúšťanie nevyhnutným – najmä v Nemecku, kde sa nachádzajú riadiace, administratívne a výskumné a vývojové funkcie,“ hovorí Brorhilker.
Šéfka parlamentnej skupiny Strany zelených Katharina Drögeová varovala, že pomalý prechod na elektromobilitu ohrozuje tisíce pracovných miest v automobilovom priemysle. Hoci v koaličnej zmluve bol dohodnutý sociálny lízing elektromobilov, „doteraz sa nič nestalo“. Kancelár Friedrich Merz (CDU) musí konečne splniť svoj sľub a „prestať ničiť budúce vyhliadky nemeckého automobilového priemyslu“. Bez vládnej podpory sa však zdá, že zákazníci o elektromobily nemajú veľký záujem.
Medzitým sa pracovné miesta neznižujú len v automobilovom priemysle: Podľa spoločnosti EY bolo v strojárstve v priebehu roka stratených dobrých 17 000 pracovných miest a v kovovýrobe dobrých 12 000. Naproti tomu v chemickom a farmaceutickom sektore nezanikli takmer žiadne pracovné miesta. Kríza v tomto odvetví už dlho vyvoláva diskusiu o Nemecku ako o mieste pre podnikanie. Kritici hovoria o deindustrializácii. Z dlhodobého hľadiska zamestnanosť v priemysle v skutočnosti vzrástla: Podľa Federálneho štatistického úradu bola na konci roka 2024 o 3,5 percenta, teda o 185 000 ľudí, vyššia ako v roku 2014.
„Trh práce pre mladých inžinierov sa stáva nepríjemným“
Brorhilker očakáva, že klesajúci trend v počte pracovných miest v priemysle bude pokračovať, keďže úsporné programy sa v štatistikách objavujú s oneskorením. To je zlá správa pre absolventov škôl alebo vysokých škôl.
„Automobilový a strojársky priemysel dnes zamestnáva výrazne menej mladých ľudí ako v posledných rokoch.“ Napríklad trh práce pre mladých inžinierov je čoraz ťažší a mnohí sa pravdepodobne budú musieť preorientovať. „Zaznamenáme rastúcu nezamestnanosť medzi absolventmi vysokých škôl – niečo, čo sa v Nemecku už dlho nestalo.“
Ďakujeme, že ste našimi čitateľmi.
Naše sociálne siete:
facebook.com/NieProgresivizmu
t.me/progresivne
instagram.com/nie_progresivne.
Musíš byť prihlásený pre poslanie komentára.