EK poskytne Dánsku 36 miliónov eur na pomoc pri zavádzaní „udržateľného leteckého paliva“

Európska komisia poskytla Dánsku 36 miliónov eur na dotovanie ekologickejšieho paliva v domácom letectve.

Let spoločnosti SAS Scandinavian Airlines pristáva v Kodani. SAS je národná letecká spoločnosť Švédska, Nórska a Dánska, pričom Dánsko v súčasnosti poberá dotácie EÚ vo výške 36 miliónov eur na udržateľné letecké palivo. (Foto: Francis Joseph Dean/Deanpictures) (Foto: Francis Dean/Corbis cez Getty Images)

Toto bolo prvýkrát, čo EK uvoľnila štátnu pomoc na takýto projekt. Cieľom je pomôcť leteckým spoločnostiam používať letecké palivo vyrobené z odpadu, ako je použitý kuchynský olej alebo živočíšny tuk, namiesto fosílneho oleja. Palivo síce produkuje menej uhlíka, ale stojí oveľa viac.

Oznámenie prišlo v čase, keď sa letecká doprava v Európe oživila. Očakáva sa, že počet cestujúcich bude naďalej rásť a celosvetová letecká doprava sa do roku 2050 zdvojnásobí, informovala agentúra Bloomberg 21. júla.

Medzinárodná asociácia leteckých spoločností IATA očakáva, že letecká doprava tento rok vzrastie o 6 percent, pričom udržateľné palivá stále tvoria menej ako 1 percento celosvetovej ponuky.

Dokonca aj spoločnosť IAG, materská spoločnosť British Airways a svetový líder v oblasti využívania udržateľných leteckých palív (SAF), sa v minulom roku spoliehala na fosílne palivá pri viac ako 98 percentách svojich letov.

Na rozdiel od cestnej dopravy sa letecká doprava do značnej miery vyhla obmedzeniam. Neexistujú žiadne celoeurópske dane na petrolej, žiadne stropy pre cestujúcich ani žiadne priame obmedzenia letov.

Namiesto toho EÚ spolieha na prechod na SAF a Dánsko sa stalo prvým testovacím prípadom bloku.

SAF nie je jedno palivo, ale je chemicky dostatočne blízke fosílnemu petroleju na to, aby sa mohlo používať v štandardných lietadlách bez úpravy motora.

Dánska schéma bude podporovať jednu alebo viac vnútroštátnych trás s minimálne 40 percentami SAF – čo je blízko technického limitu 50 percent.

Podľa súčasných právnych predpisov EÚ sa tento rok vyžaduje iba 2-percentná zmes SAF. Leteckým spoločnostiam, ktoré dostanú podporu, bude preplatený cenový rozdiel medzi SAF a fosílnymi palivami a súvisiace náklady na letiská.

Granty budú vyplácané mesačne a udeľované prostredníctvom súťaže. Podporených bude najmenej 20 komerčných jednosmerných letov týždenne. Cieľom je znížiť emisie bez obmedzenia letov.

EK 19. júla uviedla, že schéma je v súlade s pravidlami EÚ o štátnej pomoci a je prvou svojho druhu, ktorá presahuje existujúce mandáty týkajúce sa palív.

Podľa výkonnej podpredsedníčky Komisie pre čistú, spravodlivú a konkurencieschopnú transformáciu Teresy Riberovej dánsky plán „dláždi cestu k udržateľnejšiemu letectvu tým, že ide nad rámec toho, čo EÚ v súčasnosti vyžaduje“.

Spojené kráľovstvo spustilo podobný dotačný program pre SAF a doteraz rozdelilo 198 miliónov libier (229 miliónov eur).

Produkcia SAF však zostáva hlboko pod potrebnou úrovňou. Generálny riaditeľ IATA 16. júla varoval, že ciele EÚ sa pravdepodobne nesplnia. „Ťažko si viem predstaviť, ako budeme mať k dispozícii dostatok udržateľného leteckého paliva,“ povedal Willie Walsh a dodal, že letecké spoločnosti získavajú SAF z krajín mimo EÚ len preto, aby splnili požiadavky – aj keby to znamenalo prepravu odpadového oleja zo zahraničia, informovala agentúra AFP .

Obmedzené dodávky paliva odrážali hlbší problém. Väčšina SAF dnes pochádza z odpadu, konkrétne z olejov a tukov, ktoré zostávajú z varenia alebo výroby potravín. Tieto sú pre regulačné orgány atraktívne, pretože nevyžadujú poľnohospodársku pôdu a považujú sa za udržateľnejšie. Ich dodávky sú však v prvom rade viazané na objem vyprodukovaného potravinového a živočíšneho odpadu.

Podľa Poľnohospodárskeho výhľadu OECD-FAO zverejneného 15. júla tieto odpadové oleje „nie sú neobmedzenými zdrojmi“ a už teraz konkurujú iným odvetviam, ako sú krmivá pre zvieratá a chemikálie. Ich dostupnosť závisela od množstva vyprodukovaného odpadu, nie od toho, koľko paliva bolo potrebné.

Biopalivá prvej generácie vyrobené z plodín, ako je kukurica alebo palmový olej, boli stále oveľa bežnejšie, ale prinášali s sebou vyššie emisie uhlíka.

EÚ do roku 2030 postupne ukončuje používanie palív na báze palmového oleja. Vo väčšine krajín s vysokými príjmami sa rast biopalív už spomaľoval v dôsledku slabšej politickej podpory a nárastu elektrických vozidiel.

Očakáva sa, že globálne používanie v nasledujúcom desaťročí porastie len o 0,9 percenta ročne.

SAF sa v súčasnosti považuje za jediný schodný spôsob dekarbonizácie letectva v strednodobom horizonte. Jeho cena je však dva až päťkrát vyššia ako u fosílneho petroleja a IATA odhaduje, že do roku 2050 bude zo SAF pochádzať iba 7 percent leteckého paliva – čo je ďaleko od vlastných cieľov nulových čistých emisií.

V reakcii na to vlády presadzujú nové mandáty a dotácie, hoci nie všetky sú v súlade.

V Spojených štátoch najnovší zákon, ktorý začiatkom tohto roka podpísal prezident USA Donald Trump, odstránil federálne stimuly pre potravinárske výrobky vyrobené zo zahraničných surovín. Patrili medzi ne použitý kuchynský olej z Číny a živočíšny loj z Brazílie.

Rozhodnutie prišlo ako súčasť širšieho balíka zameraného na podporu domácej výroby energie a zníženie dovozu, čo je rovnaká logika, ktorá stojí za Trumpovými clami na oceľ, solárne panely a batérie.

Tieto dva prístupy sa však teraz zdali byť v rozpore. Colná stratégia bola prezentovaná ako spôsob, ako „ prinútiť platiť ostatných “, ale v prípade SAF pozorovatelia uviedli, že namiesto toho prinútila platiť USA.

Letecké spoločnosti musia stále spĺňať svoje ciele v oblasti paliva, ale teraz sú obmedzené na používanie domácich surovín, ktoré sú drahšie a ich zásoby sú nižšie.

„Nedovoľme, aby vám s tým pomáhali americkí daňoví poplatníci,“ povedal Ed Prosser z poľnohospodárskej spoločnosti Scoular s odkazom na dovozcov zahraničných biopalív, informovala agentúra Bloomberg 1. júla.

Priemysel sa však bránil. Veľká americká ropná skupina oznámila Kongresu, že nové obmedzenia SAF v kombinácii so širšími mandátmi na miešanie biopalív by mohli zvýšiť náklady na dodržiavanie predpisov na 70 miliárd dolárov ročne, čo je desaťnásobok vlastného odhadu vlády, informovala agentúra Bloomberg 29. júla.

Skupina tiež varovala, že clá na dovážané suroviny ohrozujú existujúce investície do rafinérií.

Dánsky program naopak využíva verejné prostriedky na odstránenie cenového rozdielu a presadzuje ochranné opatrenia proti dvojitým dotáciám.

Pomoc sa nevzťahuje na SAF, ktorý už dostáva podporu v rámci iných schém EÚ alebo z tretích krajín.

Systém bude platný do konca roka 2027 a je zároveň prvou dotáciou na letecké palivo schválenou EÚ, na ktorú sa vzťahujú tieto špecifické ochranné opatrenia.

Zdroj: https://brusselssignal.eu/2025/07/ec-gives-denmark-e36m-to-help-uptake-of-sustainable-aviation-fuel/