Peklo nazývané londýnske metro. Snaha o ešte teplejšie ochladenie systému.
Pred sto rokmi lákalo londýnske metro cestujúcich v lete prísľubom, že tam dole je chladnejšie. Dnes to znie ako zlomyseľný vtip. Jazda metrom v lete je už dlho nepríjemným zážitkom plným potu v metre. Zlou správou pre Londýnčanov je, že metro sa otepľuje. A prísť na to, ako ho ochladiť, je problém, ktorý klimatizácia ľahko nevyrieši.
„Je to tam naozaj ako peklo,“ hovorí londýnsky študent Hussein Zaaiter. „Na centrálnej linke je sauna zadarmo,“ vtipkuje s odkazom na jednu z najhorúcejších vlakových liniek hlavného metra. Inžinieri už desaťročia skúšajú všetko od priemyselných ventilátorov až po obrovské bloky ľadu, aby zmiernili dusnú podzemnú klímu, ale stále nie je v dohľade žiadny liek.
Od roku 1863, keď bol v Británii uvedený do prevádzky najstarší podzemný dopravný systém na svete, sa teplo neustále hromadí pod povrchom. Podľa meraní londýnskej dopravnej spoločnosti TfL sa priemerná teplota na všetkých linkách za posledných desať rokov zvýšila o jeden až tri stupne Celzia.
Letné teploty dole teraz pravidelne presahujú tridsať stupňov, čo je limit povolený pre prepravu hovädzieho dobytka, ošípaných a oviec vo Veľkej Británii. Teplota na povrchu v skutočnosti neovplyvňuje teplotu v trubici. Počas leta je teplota na dne relatívne konštantná na 30 stupňoch, zatiaľ čo na povrchu kolíše medzi najnižšími hodnotami okolo 10 stupňov v noci a až 40 stupňov cez deň.
Zaaiter jazdil parížskym a newyorským metrom, ale hovorí, že nikde to nie je také zlé ako v Londýne. Londýnska muzikálová herečka Verity Walker má tiež vo zvyku využívať underground, no počas svojich ciest má problém. „Prídem na konkurz a bojím sa, že budem cítiť,“ hovorí. „V lete by ceny vstupeniek mali kvôli podmienkam klesnúť,“ hovorí.
Cestujúci, vyzlečte sa!
Odborníci pripisujú teplo merača jeho úzkym tunelom z viktoriánskej éry. Tie obmedzujú cirkuláciu vzduchu, najmä na hlbších linkách. Londýnske podložie je navyše tvorené hustou a tuhou hlinou, ktorá absorbuje a udržuje teplo. Trenie pri zrýchľovaní a brzdení súprav tiež vytvára každý deň viac tepla. Dokonca aj neopatrne vyhodené noviny upchávajú vetracie otvory za sedadlami a zachytávajú horúci vzduch vo vozňoch, čo problém ešte zhoršuje.
V roku 2003 vtedajší starosta Londýna Ken Livingston vyhlásil súťaž o cenu 100 000 libier za riešenie chladenia metra. Z 3 400 predložených návrhov mnohí jednoducho navrhovali, aby cestujúci nemali nosiť oblečenie. Ďalšie návrhy zahŕňali rozdávanie nanukov alebo aspoň zavesenie obrázkov snehuliakov. Neobjavil sa však žiadny praktický návrh a súťaž sa skončila v roku 2005.
Odvtedy TfL minul milióny libier na rôzne iniciatívy na vyriešenie problému. Jedným z prvých pokusov bolo umiestnenie veľkých blokov ľadu do chladiacich jednotiek pod sedadlami vlakov, kde topiaci sa ľad ochladzoval vzduch prechádzajúci pod sedadlami. Podzemná voda sa mala použiť aj na chladenie tunelov.
„Vždy som bol prekvapený, že vedci dokázali vyrobiť mobilné telefóny veľkosti kreditnej karty, ale cestujúci stále vystupujú z vlakov metra spotení,“ povedal Boris Johnson v roku 2008, keď bol ešte starostom.
Klimatizácia tiež nie je riešením. V súčasnosti funguje na približne 40 percentách vlakov londýnskeho metra, ale je ťažké ho nainštalovať na užšie a hlbšie linky. Nie je to ani všeliek. Klimatizácia prenáša teplo iba z jedného miesta na druhé, takže zatiaľ čo vlaky sa môžu ochladiť, nástupištia a tunely sa zahrievajú.
Majte so sebou vodu
Inžinieri navrhli aj ďalšie riešenia. Nápady zahŕňali rekuperačné brzdenie, kde sa teplo rekuperuje z bŕzd a používa sa ako energia pre vlaky alebo stanice, vylepšené ventilačné systémy, energeticky účinné stavebné materiály a inteligentné senzorové siete na monitorovanie a riadenie teplôt v reálnom čase.
Dokonca aj úspešné riešenia, ako napríklad použitie tepelných čerpadiel na odvádzanie prebytočného tepla, sa ukázali ako ťažko použiteľné v celej rozsiahlej sieti londýnskeho metra. Jedna londýnska štvrť využíva prebytočné teplo z miestnej stanice metra na vykurovanie okolitých domov, ale rozšírenie tohto programu čelí logistickým a finančným problémom.
Zatiaľ čo cestovanie v horúčave je pre cestujúcich nepríjemné, pre personál je to doslova dlhodobý trest, a to aj vďaka chladiacim systémom v kabíne vodiča. Šéfovia metra naliehajú na rušňovodičov, aby pili viac vody, ale organizátor odborov Finn Brennan hovorí, že je to nepraktické riešenie. „S väčším množstvom vody potrebujeme toalety častejšie,“ povedal. Dodal, že rušňovodiči majú často prísny rozvrh s obmedzenými prestávkami. „Toto nie je situácia, ktorá by sa zlepšila,“ uzavrel.
Keďže Londýn opakovane zažíva letné vlny horúčav, niektorí vlakári plánujú štrajkovať kvôli horúčavám, ak teploty stúpnu nad 36 stupňov.
TfL sa teraz snaží upokojiť verejnosť. Povedala, že má komplexný plán pre horúce počasie, aby ľudia prežili leto. Jej rada znie: „Prosím, majte so sebou vodu,“ uzavreli americké noviny.
Ďakujeme, že ste našimi čitateľmi.
Naše sociálne siete:
facebook.com/ProgresivneCom
t.me/progresivne
instagram.com/nie_progresivne.
Musíš byť prihlásený pre poslanie komentára.